□蒋璟璟
“新能源‘玛莎拉蒂’只要2万6”“五门五座‘大G越野’仅需3万多”“无需驾照，油电两用的‘卡宴’”……近日，记者调研发现，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车（俗称“老头乐”）开始将“形似豪车”与“低价”标签捆绑，并迅速占领乡村镇街、城市郊区等下沉市场。没有牌照、无需驾照的“老头乐”越造越大，任性驰骋在村镇街道，成为不少人眼中的“马路新杀手”。（央视网）
横冲直撞的“老头乐”，堪称打不死的小强。此前很多年，老头乐这类车辆，并没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入，驾驶人和车辆也没有实行证照管理。但从2024年开始，根据新规，未经工信部许可生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车将不得上路……彼时，就有媒体断言，“老头乐大限将至”，但事态的走向，显然并不完全合乎当初的预想。
现实是，老头乐非但没有在严管之下渐渐退出市场，反倒有“越做越大”之势。这个“大”，一个是“生意大”，与之相关的产品，可谓供需两旺，行业并未压减存量反倒还有局部扩张之势；另一个则是“车身大”，如今的很多老头乐，其大小几乎可与小型汽车等量齐观。其中离谱的，车身长度可达4米多、拥有四门五座“大空间”，恍惚间简直有豪车的既视感。这哪里还是从前的老头乐，简直就是“鸟枪换炮”变本加厉。
按照《道路交通安全法》相关规定，低速电动车应归为道路机动车辆。而只要是道路机动车辆，就应该符合相关标准，并在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中予以公示。理论上，这构成了一个较为完善的监管闭环。但实际情况是，一些企业通过将产品申报为“厂区代步车”等方式，绕过上述监管——其言外之意，“车是我造的，商家怎么卖的，车主怎么用的，我管不着”。这锅甩得贼精，而明眼人都看得出来，所有这波话术，不过是鬼扯罢了。
打着“厂区代步车”“内部摆渡车”的旗号，大肆产、销大型老头乐，这简直不能算是暗度陈仓而根本就是明摆着的阳谋。为此破题，既要强化对特殊用处车辆的去向追踪杠杆配资助手网，更重要的还是强化对村镇场景下终端销售体系的落地执法。不让违规老头乐触达目标消费人群，在这场治理中至关重要。
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