京清汽车产业园内的企业在使用3D打印设备，服务汽车零配件生产
三地科技生态港提供全流程服务保障
一辆崭新的小米SU7新能源汽车，在北京通州马驹桥的小米超级工厂驶下生产线。
它的身上，凝结着来自京津冀三地的产业力量。这不仅是汽车制造的协作，更是京津冀产业协同向纵深推进的生动缩影。
在通州、武清、廊坊交界的这片沃土上，通武廊正成为京津冀汽车产业集群化发展的新引擎，推动资金链、创新链与产业链深度融合，绘就一幅跨区域协同发展的新图景。
从廊坊的塑料件到武清的车灯再到北京的新能源汽车
展开剩余86%“我们将推动通武廊成为京津冀汽车产业集群化发展的重要阵地和新质生产力培育的金融赋能重点区域。”2025年11月18日举行的2025年京津冀基金与企业融资对接会上，北京市京津冀协同办副主任周浩介绍说，三地正加快推动通武廊交界重点区域产业创新发展，以产业高质量发展带动区域一体化发展，未来还将以通武廊为重点区域，打造协同发展先行区，持续深化投融资服务机制创新，促进资金链、创新链、产业链深度融合。
“通武廊交界区域处在现代化首都都市圈的通勤圈范围内，产业基础、科技创新基础较好，更有利于创新成果转化。”周浩介绍，正因如此，京津冀“六链五群”中适合在通武廊布局的产业项目将加速落地。
紧邻该区域的北京经开区也是通武廊产业创新发展的重要建设力量。“我们正在强化产业链上下游合作，推动汽车等产业在通武廊区域延链补链。”北京经开区管委会副主任伊元甲介绍，目前北京奔驰的京津冀供应商数量占比约26%，小米汽车的京津冀供应商数量占比达21%。
这些供应商中，就包括来自天津武清区的海纳川海拉（天津）车灯有限公司（以下简称“海拉车灯”），这是一家北京公司在2016年投资成立的子公司。海拉车灯经理甄明明告诉北京青年报记者，如今公司生产的车灯中，不少塑料配件来自廊坊燕郊镇，那里的塑料产业较为发达，可以为公司大量供应配套产品，这些产品在海拉车灯的生产线上组合成车灯后，就会装入货车，运往北京的整车企业，装到一辆辆正在组装的汽车上。
在甄明明看来，这样完善的产业链条，首先得益于三地优越的地理和交通条件。“塑料件从燕郊的供货商处出发，走高速不到2个小时就能运到我们在武清的工厂。我们这里生产的车灯装车后，不到2个小时就能出现在北京奔驰的生产线上。”甄明明说，新能源汽车需要保持生产的连续性，这也要求企业能随时与客户保持沟通，如果客户需要解决问题，海拉车灯的员工只要开车40分钟，就能抵达客户所在地，协助解决问题。
用好区位优势南方企业来津加入产业链
海拉车灯所在的京清汽车产业园企业管理部部长李炳华告诉北青报记者，京清汽车产业园北连北京通州区，西接河北廊坊开发区，再加上附近有京沪高速、京津高速的出入口，交通四通八达。良好的区位优势，吸引了不少汽车零部件企业在此投资建厂。
“我们园区有33家汽车零部件企业，与北京奔驰、小米、理想等多家北京整车企业建立了稳定的合作关系，产业链的壮大也给来武清的汽车零部件企业带来了巨大的发展空间。”李炳华透露，自园区建设启动以来，已有多家企业在武清增资扩产。
更让李炳华感慨的是，近年来，有越来越多的南方汽车零部件企业，选择来到武清就近布局，融入京津冀汽车产业链之中。
“比如延锋智能汽车座舱总部位于上海，近年来到武清投资，深化了配套生产能力，目前为小米和北汽等北京车企提供零部件，还有多家企业也都承接了小米的内饰订单。”李炳华表示，很多武清汽车零部件企业的产品品质获得了北京车企的认可，为武清制造打出了品牌效应，也吸引了更多的汽车零部件企业来到武清。
人才优势，也是让李炳华为之骄傲的武清优势。“廊坊有着优良的工业基础，我们毗邻廊坊开发区，不少零部件企业的员工都来自廊坊。”
随着不久前公布的《现代化首都都市圈空间协同规划（2023-2035）》将武清纳入现代化首都都市圈的“通勤圈”，很多研发人才、管理人才也从北京来到武清工作。甄明明的公司有不少管理层家住北京，平时开车两地通勤，“他们平时开车从家里出发，1个小时左右就到公司了。”
李炳华表示，园区管委会秉持“有求必应、无事不扰”的服务机制，为园区内的企业做好服务，进一步打造了园区汽车零部件企业做好生产的良好营商环境。“我们不但不会打扰企业，反而会努力和京津冀各地产业园区对接，为企业降低运输成本、争取更多的订单。”李炳华说，位于园区内的天津吉兴汽车部件有限公司从内部工厂智能制造入手进行了升级，现在产品的智能化程度达到了90%，其中不少产品被用于小米SU7之中。
2025年，京清汽车产业园共引进实体项目21个，形成覆盖车身系统、智能座舱、动力部件的完整产业链条。产业链生态的持续完善，让武清成为汽车产业创新要素聚集的“强磁场”。如今园区内已有生产车灯的海拉车灯、生产空调系统总成的法雷奥汽车空调湖北有限公司天津分公司、生产智能座椅加热部件的安闻汽车技术（天津）有限公司等约20家汽车零部件企业。
与此同时，还有大批企业正源源不断来到京清汽车产业园寻求新发展。2025年12月，浙江泰鸿万立科技股份有限公司与京清汽车产业园签署合作协议，计划投资4.8亿元建设北方总部，达产后预计年产值6亿元。而江苏燕龙科技投资10亿元建设的京津冀整车配套基地也将于2026年年底投产。得益于多年的深耕发展，京清汽车产业园打造的“天津市武清区智能网联汽车座舱部件产业集群”成功入选了工信部2025年度中小企业特色产业集群名单。
产业协同图景在通武廊深度复刻
像京清汽车产业园这样的产业协同美好图景，正在通武廊这片沃土上广泛复刻。
通州区与河北廊坊三河、大厂、香河共同建设一体化高质量发展示范区。成立两年来，示范区紧紧抓住京津冀协同发展重大国家战略这一发展机遇，推动创新链、产业链、供应链深度融合，引导更多优质项目落地发展。
这期间，示范区绘制完成了“7大产业集群+19个细分领域”产业图谱，加速实现两地创新链、产业链合理布局。京津冀国家技术创新中心燕郊协同创新基地加速建设，也吸引了大批科技型企业入驻。2025年12月，2025年通北示范区一体化联合招商推介暨跨区域合作对接会在苏州举办。会上，廊坊市北三县协同办主任张忞表示，通州作为“创新大脑”，专攻前沿技术研发、科创服务；廊坊扛起“制造大旗”，聚焦中试孵化、生产制造和配套服务，升级传统优势产业。在项目对接和渠道合作上，具体动作明确。“我们会共建一个联合招商项目库，按照‘强链、补链、延链’的需求，用联合推介、‘总部研发+生产基地’的模式，让产业链抱得更紧、走得更远。”
交通“硬连接”+制度“软融合”铸链更铸信心和活力
北京市通州区区域协同发展促进中心主任单毅表示，“通州具有地缘优势，‘十五五’期间将着力推动科技创新成果转化，做深做实通武廊三地产业协同。”现如今，从交通路网的“硬连接”到产业链条制度的“软融合”，一幅跨区域协同的新图景正逐步清晰。
G230国道是连接房山、大兴、通州的重要交通干道，通州区将加快通州段开工建设，未来，G230国道将不仅是物理上的“路”，更是产业布局的“轴”，它将串联起亦庄、通州台马地区和南部四镇，一路向廊坊、武清延伸，最终撑起“东南智造廊”的骨架。
单毅说，目前马驹桥镇2025年工业产值已突破千亿，成为亦庄产业辐射的直接受益者。“从亦庄到台马，再沿国道往南，我们要让高端制造产业链条沿着交通线延伸布局。”
产业链上的制度“软融合”也向前跨越了一大步。武清区工信局信息产业科科长王晨向北青报记者介绍，目前京津冀三地在协同推进京津冀智能网联新能源汽车科技生态港的发展，这是按照“统一规划”“同步开工”“协同招商”思路，在京津冀大地上构建起的汽车产业生态圈，定位为国内领先的智能网联汽车先进制造业集群核心承载区。北京顺义、天津武清、河北廊坊园区协同发力，联手打造智能网联新能源汽车零部件产业集中承载空间，推动区域汽车产业链迈上电动化、智能化、网联化新高度。
京津冀三地科技生态港建立了“1+1+3”工作机制，涵盖了从项目招引、决策、落地到投产的全流程服务保障。其中，“1个招商指挥部”指由北京市经济和信息化局牵头，负责整体谋划与资源导入；“1个专业机构”是指京津冀汽车产业链联合招商中心，并由京津冀新能源汽车协同发展促进会作为三地统一的招商合作窗口；“3个运营团队”是指北京顺义、天津武清、河北廊坊三个园区，三地分别成立专业运营团队，承担园区内项目承接与保障工作。
从交通互联的“硬支撑”到制度创新的“软融合”，从汽车产业链的紧密协作到未来产业的布局延伸，通武廊正在书写京津冀协同发展的新篇章。这片区域不仅承载着高端制造的期待，更肩负着推动京津冀协同走向更深层次、更广维度的使命。一条条产业链，连接起来的将是京津冀协同发展的信心与力量。
文/本报记者屈畅 供图/受访者
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